Esto me llegó por mail ya varias veces, quería compartirlo con todos los que lleguen aquí. Nuestra presidenta tiene al país en contra para realizar esto, pero sin embargo no da marcha atrás y aumentará la deuda externa sin ningún sentido. Con algo que generará poca actividad, que costará muy caro, y sobretodo, que no mejorará la calidad de vida de ningún argentino de la clase trabajadora, sea baja, media, o media alta.

Actualmente viajamos todos los días para ir a trabajar como ganado, llegando al punto que el vieje cansa más que la jornada laboral de 8 horas. Llegas al trabajo de mal humor directamente, y cansado antes de comenzar con el labor diario. Más abajo puse una foto de como viajo cada mañana (y es en serio, a veces directamete no puedo subir al tren), con frio, arriesgando la vida y muchas veces haciendo fuerza para no carerme.

Qué mejorará el tren bala? no lo sé, pero a mi y al resto de la gente que viaja conmigo, no nos mejorará nada. Y creo que a casi nadie, ya que ir a Rosario o Córdoba en avión, costará más barato que ir en TREN BALA

EL PROYECTO DEL ‘TREN BALA’:
— 320 kilómetros por hora.
— Por lo menos 4000 millones de dólares.
— 1000 km de vías que solo podrá usar este tren, ya que no sirven para los trenes comunes, y sólo para transportar pasajeros.
— Un pasaje que costaría entre 300 y 400 pesos (por otros lados leí más), inaccesible para la mayoría de la gente. Tomarse un avión es más barato.
— Solo comunicaría 3 ciudades (Buenos Aires, Rosario y Córdoba). No comunica distintas zonas del país ni resuelve el problema de los pueblos que están incomunicados.
— Nos hace depender de la tecnología francesa. Este tipo de tren bala no ha funcionado en ningún otro país fuera de Europa porque necesita desarrollos tecnológicos muy complejos con los que nuestro país no cuenta para su mantenimiento.
— No reimpulsa la industria ferroviaria nacional.
— Aumenta la deuda externa, ya que una gran parte la financia el Banco Societe Generale de Francia.

EL PROYECTO TREN PARA TODOS:
— 120 Km. por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
— 3100 millones de dólares. 1000 millones de dólares menos que para el tren bala.
— 18000 Km. de vías reconstruidas a nuevo: 7000 Km. de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11000 más sólo para trenes de carga. 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15000 vagones para carga.
— Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.
— Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.
— Utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.
— Reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.
— El Banco Central tiene reservas por 50000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.

País que perdió el tren:

‘La República que ¿perdió? el tren’, es el título del libro del Licenciado Jorge Contestí que se presentará este martes a las 19 en la Facultad de Ingeniería de la UNR. Allí el Proyecto Sur anunciará el lanzamiento de un referendum popular bajo la consigna ‘un proyecto de reconstrucción de la red ferroviaria en Argentina es posible’.
En su libro, Constestí, que fue Gerente de Operaciones de la empresa Ferroviaria Oriental de Bolivia, y subgerente del Ferrocarril Mitre, entre otros cargos ocupados, demuestra que el ferrocarril debe volver a ocupar la primera escena nacional, lugar que perdió a manos del transporte automotor. Señala que para transportar la misma carga que un tren modesto de 30 vagones, sería necesario despachar 50 camiones. Además, con la reconstrucción de la red ferroviaria se podrían economizar 346 millones de litros anuales de combustible. Asimismo, remarca la viabilidad económica, técnica y social de este proyecto. En una primera etapa, con 1200 millones de dólares (menos de la mitad del monto previsto para la construcción del ‘tren bala’) se restaura el servicio ferroviario pleno y actualizado en 7000 kilómetrs de vías, para los cinco grandes ramales a las provincias, con más de 300 locomotoras para poder circular a 120 km/h.
¿Por qué todos los argentinos vamos a sostener un tren para privilegiados como el tren bala? Hay que hablar del costo social que impone el sistema de transporte vial para la Argentina. Desocupados, desplazados y muertes en accidentes de tránsito son el costo que pagamos por el error de haber destruido al ferrocarril argentino.